تست و مشخصات فنی خودرو تیبا (مینیاتور)

[alireza_sos]

تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) اولین محصول سایپا است که بیش از ۴۵ ٪ از مراحل ساخت آن در ایران انجام شده است . این خودرو بر روی پلت فورم S۸۱ ساخته شده. ظرفیت موتور آن cc ۱۵۰۰ و مصرف سوخت آن حدود ۵/۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. موتور انژکتوری این خودرو با توجه به آلایندگی و مصرف سوخت اندک استاندارد یورو ۳ را دارا میباشد و قادر است استاندارد یورو ۴ را نیز دریافت نماید.تیبا پنج دنده بوده و موتور آن دارای ۸۰ اسب بخار قدرت می باشد و سرعت آن حداکثر ۲۰۰ کیلومتر در ساعت ومجهز به ترمز دیسکی چرخ جلو با سیستم خنک کننده است.

طراحی بدنه تیبا توسط متخصصان ایرانی در مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا، طراحی موتور در آلمان، سیستم ترمز آن با همکاری بوش آلمان انجام شده و پلت فورم کاملآ ایرانی است.

مشخصات فنی


سيستم قفل مركزي
سيستم تهويه مطبوع (Air Condition)
سيستم ضد سرقت (Immobilizer)
CD player
شيشه برقي جلو و عقب
مشخصات عمومي تیبا:
نوع بدنه: سدان
ظرفيت سرنشين: 4 نفر
تعداد درب ها: 4 درب
مشخصات موتور تیبا:
نوع: SI MPFI
تعداد سيلندر: 4 سيلندر خطي
قطر سيلندر: 75.5 ميلي متر
كورس پيستون: 83.6 ميلي متر
حجم موتور: 1500 سي سي
حداكثر قدرت: 78 hp-5500 rpm
حداكثر گشتاور: 126 نيوتن متر، 4000rpm
تعداد سوپاپ: 8 سوپاپ
آلاينده خروجي: Euro 3
سيستم سوخت رساني:
نوع: انژكتوري
سوخت: بنزين
پمپ سوخت رسان: الكتريكي
ظرفيت باك: 41 ليتر
گريبكس:
نوع: دستي
سيستم تعليق جلو تیبا:
نوع: مك فرسون
نوع فنر: لول
جذب كننده شك: گازي (كم فشار)
سيستم تعليق عقب:
نوع: اكسل پيچشي
نوع فنر: لول
چذب كننده شك: گازي (پر فشار)
سيستم فرمان:
نوع: هيدروليكي
كمترين شعاع گردش: 5.25 متر
رينگ و لاستيك:
نوع تاير: راديال
سايز تاير: 175/70 R13 82H
سايز رينگ: 13*5J, Offset=40
اوزان:
وزن بدون سرنشين: 1013 كيلوگرم
وزن با سرنشين و باك پر: 1347 كيلوگرم
ابعاد تیبا:
طول: 4105 ميلي متر
عرض: 1635 ميلي متر
ارتفاع: 1484 ميلي متر
حداقل فاصله تا زمين: 160 ميلي متر

دیگر امکانات و تجهیزات مناسب این خودرو با ظرفیت حمل 5 سرنشین و امکانات و تجهیزات مناسب ، دارای صندوق عقب بزرگ و تسمه های فولادی داخل دربها جهت حفاظت بیشتر سرنشینان است که امکان راحتی و ایمنی را برای سفر و گردشگری خانواده های ایرانی فراهم می کند . خودروی ساخت سایپا پنج دنده بوده و موتور آن دارای 80 اسب بخار قدرت می باشد و سرعت آن حداکثر 200 کیلومتر در ساعت ومجهز به ترمز دیسکی چرخ جلو با سیستم خنک کننده است .

کولر گازی ، فرمان هیدرولیک ، شیشه بالابر برقی دربهای جلو و عقب ، قفل مرکزی ، سپر رنگ بدنه و صندلی قابل تنظیم در ارتفاع را از دیگر تجهیزات این خودرو می توان عنوان کرد و گفت خودروی ساخت سایپا در صورت تقاضا در بازار به ایربگ ( کیسه ایمنی هوا ) و ترمزضد قفل ( ای .بی .اس ) و گیربکس اتوماتیک مجهز خواهد شد. با تولید این خودروی جدید در رنگها ، مدلها و با تجهیزات مختلف هموطنان گزینه های بیشتری برای انتخاب یک خودرو با کیفیت بالا ترو مجهزتر خواهند داشت .

[alireza_sos]

سه ساعت و چهل دقیقه با تیبا (مینیاتور)

تیبا خودرویی است که در سال ۱۳۸۸ معرفی و حدود ۱۹ ماه بعد نیز اولین نمونه های آن وارد بازار شد. داستان نام این خودرو را دیگر همه میدانند. به قول یکی از نویسندگان « سایپایی ها حتی در نام آن هم مشکل داشتند چه رسد به مراحل ساخت»
تیبا اندازه ای مابین پراید و ریو داشته و در حقیقت بر روی پلتفرم ارتقا یافته پراید تولید شده است. ظاهرا تیبا در چهار تیپ مخلف قابل سفارش خواهد بود. البته همان گونه که انتظار میرفت همه این تیپ ها در مشخصات فنی خود یکساناند و صرفا در تجهیزات با یکدیگر تمایز دارند.

تفاوت های اصلی در مدل های چهارگانه تیبا

المان های طراحی تیبا چندان چشم نواز نیستند و میگ ویند که بیشتر به سمت خودروهای عجیب و غریب آسیای شرقی شباهت دارد اما به هرحال مسئولان سایپا همه توان خود را بکار گرفته اند تا خودروی مشتری پسندی به بازار عرضه شود! طبق یک فلسفه قدیمی « زیبایی، امری نسبی است » بدین معنی که از یک فرد به فرد دیگر کاملا متغیر است اما در مورد تیبا باید گفت که قریب به اتفاق مردم با نگاهی غیرمعتمدانه به آن نگاه می کنند؛ بدین معنی که گویا بهتر از اینها هم میشد آن را طراحی کرد اما …

ورود به کابین . . .

حتما همه مالکان به محض ورود به کابین تیبا، صندلی های ریو را دیده اند! رودری ها نیز شباهت زیادی به پرایدهای جدید دارد. هرچند صفحه کیلومترشمار و دورسنج خودرو تفاوت چندانی با پراید ندارد ولی با این حال طراحی درونی تیبا را نمی توان امری کاملا جدید یا کاملا تکراری دانست.جنس کنسول میانی در حد و اندازه خودرویی با این قیمت نبوده و به سروصدا افتادن آن در طول زمان محتمل است. وضعیت قرارگرفتن کلیدهای روی کنسول وسط نیز رضایت بخش نیست ( البته در مقایسه، اگر بهتر از تندر ۹۰ نباشد قطعا بدتر از آن هم نخواهد بود)

نمای کابین تیبا

شروع حرکت . . .

با اینکه خیلی ها معتقدند پیشرانه های ۱/۵ لیتری تیبا و ریو یکسان است اما سایپایی ها به شدت با این موضوع مخالفند! آنها می گویند موتور تیبا هشت سوپاپه است درحالیکه موتورهای ریو ۱۶ سوپاپ دارند. از طرف دیگر تیبا با حداکثر قدرت ۸۰ اسب بخاری خود در حدود ۱۸ اسب بخار کمتر از ریو قدرت دارد.
با روشن نمودن خودرو و شنیدن صدای کم موتور و آرام کار کردن آن، حتما احساس رضایت اولیه ای خواهید داشت. هنگام گذاشتن اهرم دنده در دنده یک خواهید دید که این عمل با کمی دشواری روبروست.
وقتی خودرو شروع به حرکت میکند و دور میگیرد فرمان هیدرولیکی آن از سفتی خود در درحالت سکون خارج شده و ناگهان تند و تیز میشود بگونه ای که تغییر لاین های سریع را امکان پذیر می کند؛ در مورد این ویژگی باید بسیار مراقب بود چرا که هنگام این تغییر جهت ها در سرعت های بالا، قسمت انتهایی خودرو تمایل چندانی برای پیروی دستورات راننده ندارد.
برای شتاب گیری های ناگهانی تنها میتوان در همان دنده اول، روی تیبا حساب کرد؛ داشتن شتاب ۱۲ تا ۱۳ ثانیه ای نیز دلیلی بر این امر است. اما اگر به صفحه کیلومترشمار نگاه کنید خواهید دید که دور موتور تا ۸۰۰۰ درجه بندی شده و ردلاین آن نیز از ۶۰۰۰ آغاز میشود. اما درعمل خواهید دید که موتور بیشتر از ۵۰۰۰ تا ۵۲۰۰ گاز نمیخورد و بعد از آن به قولی « کات آف » میکند.

جزئیات دیگر . . .

تیبا با وزن ۱۰۲۷ کیلوگرمی خود، از فنربندی قابل قبولی برخوردار است. عکس العمل ترمزهای آن در مواقع ناگهانی به شما یادآوری میکند که باید بیشتر از اینها مراقب باشید. البته به نظر می رسد اگر ترمزهای عقب آن از کاسه ای به دیسکی تغییر میکردند، عملکرد سیستم ABS آن بسیار بهتر میشد.
آنگونه که سایپایی ها می گویند تیبا در سیکل ترکیبی مصرفی در حد ۷/۱ لیتر دارد که باک ۴۰ لیتری آن جوابگوست. در مورد وجود فضای پای کافی برای سرنشینان عقب نیز اصلا جای نگرانی نیست و باید در این مورد خاطر جمع بود. کولر خودرو نیز کابین را بخوبی خنک میکند(ظاهرا این امر تنها در چند ساعت اولیه تست این خودرو بوده و در مدت زمان های طولانی را دیگر باید از خریداران آن جویا شد)
صندوق بار تیبا با توقعات خانواده های ایرانی کاملا سازگاری داشته و مناسب است. برای دنده عقب رفتن نیز دید عقب – به خودی خود – کافی است؛ البته اگر از آینه های کوچک جانبی بهره بگیرید اندکی با مشکل روبرو خواهید شد چرا که اندازه آن مشابه آینه های پراید بوده و دید مناسبی را فراهم نمیکند.

جمع بندی . . .

تیبا

خودرویی خانوادگی است که اگر قیمت ۱۲ میلیونی آن نبود قطعا در بازار زیر ۹ میلیون تومانی که برای آن پیش بینی میشد، حرف های زیادی برای گفتن داشت ولی متاسفانه این امر محقق نشد. البته هنوز هم امید می رود که مسولان مربوطه با ارائه خدمات مناسب پس از فروش، زمینه را برای جلب بیشتر مشتریان فراهم کنند. و بازهم امیدواریم که طرح جدید گرانی خودروها، شامل حال تیبا نباشد وگرنه دیگر نمیتوان به آینده آن مطمئن بود. به هرحال تیبا که لقب « دومین خودروی ملی » را با خود یدک می کشد (البته با کمی اغراق!) هنوز هم پتانسیل های کافی را برای یک رقابت منطقی در بازار دارد.
یادآوری میکنیم که تیبا گزینه مناسبی برای تجربه کردن یک رانندگی هیجان انگیز با مانورهای عالی نیست (البته می دانید که سایر رقبای این خودرو هم چنگی به دل نمی زنند) فنربندی نرم آن – همانگونه که گفته شد – در تغییر جهت های ناگهانی باعث انحراف قسمت عقب خودرو می شود و اگر در سرعت های بالاتر، پافشاری بیشتری در این امر داشته باشید « احساس واژگونی خودرو » چندان دور از انتظار نخواهد بود!

سایر امکانات تیبا را میتوان در تصویر زیر – که توسط گروه سایپا منتشر شده – مشاهده کرد.

سایر امکانات تیبا

# در این متن به نکات منفی تیبا بیش از نکات مثبت آن اشاره شده؛ اما این موضوع را نمی بایست به حساب اینکه « این خودرو به هیچوجه مناسب خانواده های ایرانی نیست » قلمداد نمود چرا که صرفا به آن دسته از نکات حاشیه ای این خودرو پرداخته که تاکنون کمتر از آنها صحبت میشد.
# بسیاری از گفته ها و اطلاعات موجود در این مقاله، از هفته نامه « دنیای خودرو » گردآوری شده است.
# برخی مسائلی که در این مقاله بدان اشاره شد مربوط به تست یک خودروی خاص توسط خبرنگاران در کارخانه « سایپای کاشان » بوده؛ بنابراین همه این مشکلات را نمیتوان - به صورت قطعی – به همه خودروهای تولیدی تیبا عمومیت داد.

[gilase_tanha2020]

عليرضا جان بعضي عكسات كوچيكن نوشته هاي داخلش خونده نميشه ،‌ميشه دوباره با سايز بزرگ تر بزاريشون . ممنون

[alireza_sos]

[Mehrdad_Jafari89]

متاسفانه چندی پیش خبری رو پیدا کردم مبنی بر اینکه طرح اصلی تیبا هم متعلق به یک مدل چری هست و ایران فقط کمی فیس لیفتش کرده!واقعا دیگه ایران داره رو به سقوط میره!دیگه کارمون به جایی رسیده که از چین طرح میگیریم!
راستی دوستان یک چیز جالب بگم که شاید دوستان هم خوششون بیاد:
توی اینترنت نوشته بود این قضیه سنسور ایربگ تیبا در حال بررسی هست و به احتمال زیاد اگر روش ایربگ نزارن جلوی شماره گذاریش رو میگیرن!یعنی دردی که به 132 زدن!و از اون جالب تر اینکه قراره همین قانون رو برای روآ هم پیاده کنن البته اگر تا اون موقع جمع نشه!چون گفتن قراره خط تولید موتور پیکان جمع بشه و به جاش یک ماشین دیگه تا سقف 10 میلیون تولید کنن!به نظر من همون تندر e0 بهترین گزینه بود.
موفق باشید.

[alireza_sos]

مهندس مهرداد من تو پیهالز این موضوع رو مطرح کردم اما با واکنش بعضی ها مواجه شدم امیدوارم خیلی زود جلوی این عمل غیر انسانی سایپا گرفته بشه!

[Mehrdad_Jafari89]

مهندس مهرداد من تو پیهالز این موضوع رو مطرح کردم اما با واکنش بعضی ها مواجه شدم امیدوارم خیلی زود جلوی این عمل غیر انسانی سایپا گرفته بشه!

والا چی بگم مهندس...کلا بعضی ها سر ماشین خیلی تعصب کور و بیجا دارن که صحیح نیست!بابا 4 تیکه آهن و پلاستیک هست دیگه... نمیدونم چی بگم مهندس ولی منم توی اون ماجرا بودم و شاهد و ناظر بر همه چیز!ولی این خبری رو که گفتم وقتی شنیدم خیلی خوشحال شدم!کل دنیا با جون مردم کشورهای دیگه بازی میکنن برای آسایش مردم خودشون بعد مال ما عکسش رو عمل میکنن!به قول یک دوست عزیزی:
توی ایران به جای آدمک های تست تصادف از نمونه انسانی زنده استفاده میکنن!
خدا کنه جلوی این عمل ناجوانمردانه رو بگیرن!